Рама велосипеда: особливості карбонових і титанових рам. Огляд типів і видів рам, їх плюси і мінуси. Поради щодо вибору

Велосипед складається з великої кількості деталей, кожна з них виконує важливі функції і є незамінною. Однією з таких є рама.

Рама велосипеда — це все одно, що скелет для людини. Таке грубе порівняння дозволяє наочно уявити функціональність цієї важливої деталі. Тільки цей елемент конструкції не можна замінити на новий. У разі її поломки доведеться купувати новий транспортний засіб.

Також велосипедна рама повинна бути легкою, але це вимога є вторинним по важливості. Тому не варто гнатися за легкістю і засновувати свій вибір велотранспорту саме на цьому показнику. Це може призвести до вибору велосипеда з низькими ходовими характеристиками.

До цього списку вимог можна додати ще кілька пунктів:

• виброгашение демонструє здатність рами згладжувати поштовхи і знижувати робочі вібрації;
• ремонтопридатність рами дає можливість користувачу проводити ремонт після завершення гарантійного терміну.

Велосипедні рами випускаються у великому розмаїтті, але їх пристрій багато в чому схоже. Існує базовий набір конструктивних частин, які зустрічаються в будові майже всіх рам.

• Передній трикутник (незважаючи на назву, складається з чотирьох труб, а не з трьох) включає:
  • рульовий стакан;
  • три труби: основну, верхню, підсідельну.
• Що стосується заднього трикутника, то його конструкція складається з набору деталей:
  • підсідельний штир;
  • кареточний вузол;
  • верхні і нижні пера;
  • дропаути — це кронштейни, які служать кріпленням для колеса, що ззаду.

Також будь-якого виду рама оснащена і окремими елементами, які потрібні для встановлення деяких специфічних компонентів:

• рульова колонка вставляється в рульовий стакан;
• каретка розміщується в спеціальному отворі;
• підсідельна труба спільно з сидінням також вставляється в спеціальний отвір.

Це поняття відіграє найважливішу роль у формуванні головних характеристик і функціональних особливостей велорами. Геометрія прямо пов’язана з формою, габаритами труб, кутами, під якими вони між собою з’єднуються. Найголовнішими з них є наступні характеристики:

• кути нахилу підсідельної труби, а також рульового стакана;
• довжина верхньої і підсідельної труби.

Багато виробників вказують на своїх моделях розміри, які відносяться до рами. В цих показниках потрібно орієнтуватися, адже саме на них має ґрунтуватися вибір будь-якого велосипеда:

• Saddle height говорить про висоту сидіння, інакше кажучи, віддаленість від центру каретки і середньої точки сідла;
• Stack – вертикальний проміжок від центральної точки каретки до самої верхньої області на рульовій колонці;
• під поняттям Reach мається на увазі горизонтальне відстань, яке починається з центральної точки каретки, а закінчується на верхній точці рульової колонки;
• поняття Bottom braket drop можна перевести як відступ каретки, що буде позначати ступінь заниження центру каретки по відношенню до центру задньої втулки;
• під Handlebar drop мається на увазі відступ керма або різниця по вертикалі між верхніми крайніми точками сідла і керма;
• Saddle seatback означає відступ сидіння або горизонтальну віддаленість передньої точки сідла від центральної ділянки каретки;
• під Standover height розуміється повна висота, іншими словами, це відстань між землею і верхньою трубою, що відноситься до переднього трикутника;
• Front center означає проміжок між центральними точками двох складових: каретки і передньої втулки;
• під поняттям Toe overlap мається на увазі відстань від ступні користувача, встановленої на педалі, до переднього колеса при здійсненні повороту.

Геометрія рамної конструкції визначає важливі характеристики велосипеда, а саме його поведінка, стійкість, чуйність рульового управління, розгін, комфорт для користувача, гальмування і, звичайно ж, динаміку. Тому так важливо перед покупкою велосипеда детально вивчити основні параметри геометрії.

• Верхня труба бере початок в центральній частині рульової колонки, а закінчується в центрі підсідельної труби. Від цієї величини залежить стабільність транспорту та його маневреність — з подовженою трубою краще буде себе вести транспорт на дорозі.

• Кут рульового колодязя (склянки) утворюється між шуканим елементом і вертикальною лінією, розташованої точно паралельно. Із збільшенням цього параметра поліпшується здатність велосипеда здійснювати маневри.

• Кут подседельного штиря виходить за рахунок його нахилу відносно прямої паралелі. Від нього залежить зміщення центру ваги, схильність до велосипеда екстремальній їзді і якість зчеплення з дорожньою поверхнею.

• Колісна база визначається відстанню між центральними точками двох втулок. Збільшення показника спричинить за собою підвищення стійкості, маневреності, стабільності.

• Нижнє пір’я заднього трикутника, як правило, починаються від центральної частини кареточного вузла і закінчуються в центрі задньої колісної втулки. Чим менше ця довжина, тим вище показники міцності і надійності рамної конструкції. Також показники зчеплення виходять на більш високий рівень.

• Кліренс — це відстань до велосипедного підшипникового вузла. Цей показник безпосередньо впливає на прохідність і швидкісні можливості. Зі збільшенням кліренсу поведінку велосипеда стає впевненішим, що актуально для складних дорожніх умов. Разом з цим, падають показники швидкості, тому в цьому показнику важлива «золота середина».

• Довжина виносу визначає здатність велосипеда маневрувати, що актуально для міських і екстремальних умов.

Рами для велосипедів виробляються з різних матеріалів, у кожного з яких свої переваги, а також вади.

• Сталева рама буває двох різновидів: створюють з хрому з молібденом або роблять з конструкційної розтяжної сталі. Перший варіант є більш прийнятним за рахунок використання технології батінгу. Хромомолибденовая труба виходить більш легкої, якщо брати в порівняння аналогічні моделі з конструкційної сталі. Рами із сталі виглядають витончено, але вони бояться корозії — це найбільша проблема. Вона легко вирішується за рахунок підтримки лакофарбового покриття в хорошому стані.

• Алюмінієві різновиди рам створюються не з чистого алюмінію, тому що він є дуже м’яким. Для підвищення міцності до нього можуть додаватися кремній, цинк. По першій цифрі позначення сплаву можна дізнатися про основному металі, який також називають легуючим. У серії 5000 зміцнення досягається за рахунок магнію, в серії 6000 – завдяки кремнію. З’єднання 7000 створюються на основі алюмінію і цинку, магній присутній в невеликій кількості. Сировина з великою кількістю магнію найбільше піддається впливу корозії. Основним мінусом алюмінієвих конструкцій є здатність накопичувати втомні деформації. З-за цього місця зварювання і контактних з’єднань слабшають.

• Титанова конструкція вирізняється великим терміном служби. Її міцність знаходиться на одному рівні зі сталевими рамами. Головним плюсом є висока стійкість до впливу корозії. З титановими конструкціями складно працювати, тому такі рами відрізняються значною вартістю. Такі деталі зазвичай зустрічаються на дорогих спортивних велосипедах, які вибираються професіоналами. Далеко не кожен початківець спортсмен або ж просто любитель може дозволити собі таку покупку.

• Карбонова велорама створюється з багатокомпонентного матеріалу, де присутні термореактивні смоли і вуглецеві волокна. Тільки у карбону можна змінювати жорсткість в потрібному напрямку. Ще на етапі виробництва вибирається напрямок, в якому будуть сплетаться вуглецеві нитки: воно буває поперечний або поздовжній. Від кількості смоли між вуглецевої «матерії» залежить міцність виробу: чим її більше, тим показник буде нижче. Під час перевантажень першочергово руйнується тендітна смола, тільки потім вже страждають нитки.

Рами з карбону випускаються в двох варіантах: складові і монококовые. У першому випадку конструкція збирається з окремих деталей. Другий варіант є більш надійним, оскільки рама виходить цілісною.

• Магнієві рами — це велика рідкість, адже цей матеріал є дорогим. Більш легкої рами поки не існує. Такі конструкції відмінно зменшують вібрації, зате перед точковими ударами вони виявляються безсилими. Також магній боїться корозії і впливу агресивних середовищ. Для велотуризму магній абсолютно не підходить, оскільки великі навантаження згубні для рам такого виду.

• Хромолевая рама важить більше, ніж алюмінієва. Зате цей матеріал добре піддається ремонту. Також хромоль відмінно гасить вібрації.

Всі існуючі рами, які є основою велосипедів, діляться на дві великі категорії.

• Жіночі види можуть мати трохи опущену верхню трубу, а можуть випускатися і зовсім без неї. При створенні таких конструкцій враховуються особливості жіночого тіла, тому вони – найбільш зручний і комфортний варіант для велосипедисток.
• Чоловічі рами — це знайомі всім конструкції, без будь-яких явних відмінностей Вони більш поширені.

Бездоріжні велорами поділяються на такі типи:

• у хардтэйла відсутні задні підвіски, а також амортизатори ззаду, тому дана конструкція ідеальним чином підходить для МТВ (маунті-байк);
• софт-тейл розробляється для бездорожников з парою амортизуючих пристроїв, така різновид рами не створена для стрибків, зате з горбистими дорогами ідеально справляється;
• двухподвесная різновид з заднім амортизатором розробляється для активної їзди, монтаж багажника не передбачений;
• тандемна позашляхова рама дозволяє встановлювати на байк широкі шини і амортизаційні вилки.

Дорожні конструкції випускаються в наступних різновидах:

• класичний варіант розробляється для сіті-байка, відрізняється вертикальним розташуванням сидіння, дозволяє встановлювати багажник;
• велорама шоссера характеризується відмінною аеродинамікою і динамічним накатом, розробляється для низьких посадок, для кріплення багажника відсутні;
• ригид випускається для велосипедів, позбавлених амортизатора, які можна експлуатувати виключно на рівній дорозі для жорсткої їзди;
• циклокросс потрібен для виконання маневрів, а також для їзди по нерівних дорогах;
• велорами турінг – оптимальний варіант для тривалих заїздів і подорожей, вони мають обтічну конструкцію і відрізняються високим рівнем комфорту, є можливість установки відразу двох багажників;
• тандемні рами розробляються для двомісних велосипедів.

Окремої уваги заслуговують рами велосипедів складного типу. Велика їх частина характеризується невеликими розмірами і наявністю шарніра в середній частині труби. Окремі моделі оснащені телескопічним механізмом, який дозволяє легко висувати/складати кермо і сідло.

• Stark — це одна з найбільш доступних марок, до якої варто придивитися. Це не чергова китайська фірма з низькопробними підробками, а багатообіцяючий виробник з великими амбіціями та планами на майбутнє. З представленого асортименту виділяються тріальні рами.

• Atom — російський виробник, який пропонує доступні велосипеди непоганої якості.

• Merida не у всіх велосипедистів викликає повагу, але в нашому рейтингу все одно знайшлося місце для неї. Саме на цьому виробництві стали випускатися легкі рами з магнієвого сплаву, які пропонувалися за доступною вартості. Велосипеди цієї компанії характеризуються оптимальним співвідношенням вартості і якості.

• Author – найбільш багатообіцяюча фірма з нашого рейтингу. Уваги заслуговують рами для крос-кантрі. Вони накатистые і в міру жорсткі, тому однаково підходять не тільки для гонок, але також для марафонів і туризму.

• Scott — це американська фірма, яка користується високою популярністю на світовому ринку, не кажучи вже про національний. Асортимент складається з безлічі моделей, серед яких кожен користувач може вибрати потрібний варіант.

• Gary Fisher є самою відомою фірмою на велосипедному світовому ринку. Гігант галузі, в якій він зарекомендував себе виключно з позитивного боку. Цій компанії належить велика кількість брендів. Висока якість, гідне виконання, інновації, виняткова працездатність — що ще потрібно велосипедисту?

• Trek складає гідну конкуренцію попередньому виробнику. Серед російських користувачів заслужив високе визнання. Багато моделей від початкового до професійного рівня, з міцними рамами, які створюються з інноваційних сплавів.

Рама вибирається, виходячи з двох важливих критеріїв.

1. Зріст користувача. Для людини з низьким ростом (від 155 до 162 см) більше підійде рама з розміром XS (51 см). Варто додати до довжині рами всього кілька см, і вона вже буде розрахована для користувача з ростом від 162 до 170 див. Велосипедистам до 182 см варто придивитися до рам розміру M. Конструкція L підходить для людей зі зростом до 192 див. Двоколісний засіб пересування з рамою XL буде зручний для велосипедистів вище 192 див. Якщо модель вибирається для ризикованою їзди, то раму потрібно вибирати менше, ніж було вказано вище. Такий секрет дозволить отримати більш керований і маневрений транспорт.
2. Вага також потрібно враховувати. Зазвичай рами з великим розміром відрізняються підвищеною міцністю, яка досягається за рахунок збільшення товщини матеріалу. Користувачам з надмірною вагою варто придивитися до моделей з посиленою рамою, яка буде характеризуватися збільшеним діаметром, більш міцним сплавом і товстими стінками.

Про те, як вибрати матеріал рами велосипеда, дивіться у наступному відео.